Инкотермс 2020

ГРАФИЧЕСКОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПО INCOTERMS 2010

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРОДАВЦА И ПОКУПАТЕЛЯ СОГЛАСНО INCOTERMS 2020

Группа E — Место отправки (Departure):

EXW (сокр. от англ. Ex Works букв. с места работы; нем. — ab Werk, также применяется русское «самовывоз») термин означающий, что ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю или нанятому им перевозчику в помещении продавца (складе, магазине и пр.); продавец не отвечает за погрузку товара на транспорт; покупатель несёт все расходы по вывозу товара со склада, перевозке, таможенному оформлению и т. д. Всегда употребляется с указанием местоположения продавца, например, «самовывоз из Москвы».

Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid):

FCA (англ. Free Carrier) или Франко-перевозчик (…с указанием места) —термин означающий, что продавец выполняет своё обязательство по поставке, когда он поставляет товар, очищенный от пошлин на экспорт, перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте. Указанное место поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в таком месте. Если поставка происходит в помещениях продавца, то продавец несёт ответственность за отгрузку. Если поставка происходит в любом другом месте, то продавец не несёт ответственности за отгрузку.

FAS или Франко вдоль борта судна (англ. Free Alongside Ship, свободно вдоль борта судна) — означает, что продавец несёт расходы по доставке в порт отправления. Продавец выполняет свои обязательства по доставке товара в тот момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах (в согласованном порту отгрузки). Покупатель оплачивает расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке и доставке до пункта назначения. Риски переходят в момент доставки на причал порта погрузки.

FOB (англ. от Free On Board — франко борт, буквально — бесплатно на борт судна) Условия FOB предусматривают, что продавец обязан доставить товар в порт и погрузить на указанное покупателем судно; расходы по доставке товара на борт судна ложатся на продавца. В некоторых портах при поставках на условиях ФОБ расходы по погрузке несёт покупатель. Риск случайной гибели имущества или его повреждения возлагается на продавца — до момента пересечения товаром борта судна, и на покупателя — с указанного момента. Как правило, право собственности на товар переходит от продавца к покупателю одновременно с переходом риска. По стандартам Incoterms, FOB означает «товар погружается на корабль заказчика». Указание на условия ФОБ в договоре означает, что продавец оплачивает доставку товара до момента погрузки, плюс саму погрузку на борт. Также на него возложены обязанности по очистке товара от пошлин (при экспортной поставке). Покупатель оплачивает перевозку, страховку, расходы по разгрузке и транспортировку в точку назначения. Передача рисков происходит в момент, когда груз пересекает борт судна. Как правило, FOB также указывает на порт погрузки; например «FOB порт Новороссийск».

Группа C — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid):

CFR (англ. Cost and Freight — стоимость и фрахт) — термин означающий, что продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, а также обеспечивает прохождение таможенных процедур при экспорте товара (в т.ч. оплачивает пошлины). Покупатель оплачивает страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя. Условия поставки CFR используются только в случае перевозки товара морским или речным транспортом.

CIF (англ. Cost, Insurance and Freight — стоимость, страхование и фрахт) — означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешёл через поручни судна в порту отгрузки, а продажная цена включает в себя стоимость товара, фрахт или транспортные расходы, а также стоимость страховки для морских перевозок. Условия поставки CIF в значительной степени идентичны с условиями CFR. Дополнительно к ответственности по условиям поставки CFR, продавец для условий CIF должен получить страховой полис допускающий передачу для покрытия рисков, связанных с доставкой груза, страховыми компаниями. Страховой полис должен покрывать CIF-цену плюс 10 процентов и, по возможности, быть в валюте контракта. Ответственность продавца за товар заканчивается, когда товар был доставлен морскому перевозчику или был погружен на борт судна, в зависимости от условий контракта. Этот термин подходит только для обычного морского транспорта, но не для автомобильных/железнодорожных паромов или контейнеровозов.

CPT (Carriage Paid To — Фрахт/перевозка оплачены до) термин который применяется по отношению ко всем видам транспорта, включая смешанные перевозки. Продавец несёт расходы по фрахту и перевозке к пункту назначения. Покупатель оплачивает страхование груза. Риски переходят в момент доставки груза первому перевозчику.

CIP или Carriage and Insurance Paid to (с англ. фрахт/перевозка и страхование оплачены до) —означает, что продавец доставит товар названному перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Ответственность продавца заканчивается после доставки им товара перевозчику, который был указан покупателем. Если перевозчиков несколько, то ответственность заканчивается после доставки товара первому перевозчику. Покупатель несёт все риски и любые дополнительные расходы, произошедшие после того, как товар был доставлен. Данный термин схож с термином CPT, за исключением того, что продавец также оплачивает страхование. От продавца требуется обеспечение страхования только с минимальным покрытием. Дополнительное страхование находится в зоне ответственности покупателя или оговаривается с продавцом. Также, по условиям CIP, таможенные процедуры по экспорту товара лежат на продавце.

Группа D — Доставка (Arrival):

DAT (от англ. Delivered At Terminal — «поставка на терминале») —термин, который может применяться при поставках любым видом транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта. Он означает, что продавец осуществляет поставку товара в согласованный с покупателем терминал в поименованном порту или ином месте назначения. Продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. «Терминалом» может быть любое место, например, причал, склад, контейнерный двор, авиа-, авто- или железнодорожный терминал. Продавец несет все риски, связанные с доставкой и разгрузкой товара. Сторонам рекомендуется наиболее точно определить терминал и по возможности определенный пункт на терминале, с доставкой товара на который обязательства продавца считаются выполненными.

DAP (от англ. Delivered At Point — «поставка в пункте») —термин, который может применяться при поставках любым видом транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта. Термин означает, что готовый к разгрузке товар передается покупателю на прибывшем транспортном средстве в согласованном месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место. Сторонам следует наиболее точно определить пункт в согласованном месте назначения, поскольку риски до этого пункта несет продавец. Продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения.

DDP (англ. Delivered, Duty Paid, букв. «доставлено, пошлина оплачена») — употребляется с указанием места прибытия; ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя; все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и т. д.), ответственность за порчу и потерю товара, включая пошлины и прочие выплаты, выплачиваемые при импорте, до этого момента несёт продавец, также он несёт ответственность за таможенную очистку; могут быть добавлены положения, освобождающие продавца от оплаты отдельных дополнительных формальностей; данный тип распределения ответственности может использоваться независимо от вида поставки)

Условия поставки DAF, DES, DEQ, DDU использовавшиеся в более ранних версиях INCOTERMS, были исключены в INCOTERMS 2010.

Типы и размеры контейнеров

Контейнер — основная единица перевозки или хранения, используемая в транспортной логистике. Контейнеры изготавливают из различных материалов и форм, однако наибольшее распространение получили универсальные контейнеры. Ниже приведены следующие типы контейнеров:

20-ти и 40-ка футовый стандартный контейнер и 40-ка футовый «high cube» контейнер (увеличенной вместимости)
Контейнер общего назначения.(ISO 1496/1): Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.

20-ти и 40-ка футовый Open Top контейнер
Контейнер открытый сверху [ISO 1496/1]: Контейнер, сходный во всех отношениях с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него нет жесткой крыши, но может быть гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный например, из брезента или пластика, или армированного пластического материала и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками крыши. Такие контейнеры могут иметь откидные или съемные верхние торцевые поперечные элементы над своими торцевыми дверями.

20-ти и 40-ка футовый Flatrack контейнер
Контейнер, не имеющий боковых стенок, но имеющий такое же основание, как контейнер-платформа. Этот общий термин применим для любого универсального контейнера, не имеющего жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать все нагрузки, которые может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения, и имеющего по этой причине раму основания, подобную раме контейнера-платформы.

20-ти и 40-ка футовый рефрижераторный контейнер
Рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением: Изотермический контейнер, имеющий холодильную установку (механический компрессор, абсорбционную установку и т.д.). В настоящее время 20-ти футовые рефрижитарные контейнеры практически не применяются из за своей высокой удельной стоимости и сняты с производства практически повсеместно.

Tank — контейнер
Контейнер танк предназначен для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: водным (морским или речным), железнодорожным и автомобильным. Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии «от дверей до дверей» без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза. При отправке грузов в танк контейнере администрациями портов и судна проверяется наличие действующего сертификата пригодности танк контейнеров с целью избежания возможных утечек груза и возникновения техногенных катастроф вызванных утечкой.

Виды фур и прицепов

Фура 20 тонн, 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов тентованная, бортовая, рефрижератор. Фура – это тягач плюс полуприцеп на 20 тонн и объемом 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов и т.д. Благодаря своей отличной проходимости и маневренности, фура может доставить до 20 тонн или до 120 кубов груза по нужному адресу. Полуприцепы у фуры могут быть бортовые, тентовые, шторные, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы – по названию прицепа фуру именуют «Фура тентованная», «фура рефрижератор», «фура бортовая», «фура термос» и т.д. Фурой доставляют товары народного потребления, промышленные грузы, продукты питания, длинные или объемные грузы и т.п.

На рисунке ниже представлены габариты наиболее распространённых типов прицепов.

Виды паллет

ПАРАМЕТРЫ ПАЛЛЕТ И ВМЕСТИМОСТЬ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Карта портов Китая

Порты в Китае — инфографика

Выбор правильного порта не является простым решением, поэтому мы подготовили для вас описание крупнейших и наиболее важных портов в Китае. Для упрощения мы также вставили карту с выбранными портами. Посмотрите, как выглядят порты в Китае.

Порт Шанхая

Это самый большой морской порт в мире, который занимает первое место с 2009 года. Порт Шанхая был открыт в 1842 году. Он расположен в дельте реки Янцзы. Порт также имеет идеальное географическое положение, отличные экономические возможности и отличную инфраструктуру. Расположение в середине самого длинного восточного побережья, какрезультатдает ему большие возможности. В 2014 году Порт Шанхая установил новый рекорд, поддерживая 35 миллионов TEU (единица мощности, часто используемая для портов и судов). Каждый месяц более 2000 судов прибывают в гавань. Порт Шанхай также включает в себя три основные рабочие зоны — глубоководную зону Яншань, реку Хуанпу и реку Янцзы.

Порт Шэньчжэнь

Это второй по важности порт в Китае и третий в мире. Он расположен в южной части Жемчужной реки, в провинции Гуандун. Порт Шэньчжэнь также является одним из самых загруженных и быстрорастущих портов в мире. У этого есть превосходные возможности развития. Кроме того, он отмечает устойчивый рост. Люди считают это резервом в торговле между Китаем и Гонконгом. Это один из важнейших портов для международной торговли Китая.

Порт Гонконга

Это глубоководный порт, расположенный в Южно-Китайском море. Это ключевой фактор экономического развития Гонконга. Глубоководье делает порт идеальными условиями для швартовки и обслуживания всех типов судов. Это один из самых загруженных портов в мире, как с точки зрения перевозимых грузов, так и с точки зрения перевозимых пассажиров. Этот факт делает Гонконг символом контейнерных перевозок.

Порт Нинбо

Это самый загруженный порт в мире по грузообороту. Порт расположен в провинции Чжэцзян, к югу от залива Ханчжоу. В 2014 году Нинбо впервые превысил 20 миллионов TEU. Это единственный порт, который зафиксировал такое значительное увеличение по сравнению с предыдущим годом (12%). В прошлые годы это было намного меньше, чем 20 миллионов. Порт принимает поставки сырья, грузов и готовой продукции из Северной Америки, Южной Америки и Океании.

Порт Гуанчжоу

Это главный морской порт в Гуанчжоу, в провинции Гуандун. Порт находится в ведении государственной компании Guangzhou Port Group Co. Ltd. Несмотря на неблагоприятные геополитические условия, порт продолжает стабильно увеличивать количество обрабатываемых контейнеров. Описанный как «часть Шелкового пути моря» с третьего века, во времена правления династии Цинь, это был важный торговый порт.

Порт Циндао

Это порт, расположенный на реке Хуанхэ, недалеко от Циндао, в провинции Шаньдун. Город также известен и развивается благодаря торговому и рыболовному порту. Расположение в заливе Цзяочжоу также способствует этому. В 2014 году порт обработал 16,6 млн TEU. В 2011 году наряду с тремя другими портами было подписано стратегическое соглашение с крупнейшим портом в Южной Корее — портом Пусан. Кроме того, подписанный альянс направлен на создание самого значительного логистического и транспортного центра в Северо-Восточной Азии. Порт Циндао также планирует стать местным лидером. В настоящее время они перевозят в основном уголь, нефтепродукты, железную руду и зерно. Они также несут людей. Порт имеет связи с более чем 450 портами, расположенными примерно в 130 странах.

Порт Тяньцзинь

Это самый большой порт в северном Китае. Его часто называют «воротами Пекина». Порт Тяньцзинь играет значительную роль с четвертого века. В 1860 году он официально стал портом международного значения. Он расположен в заливе Бохай. Это также самый большой порт, созданный человеком в Китае. Порт занимает площадь 107 км 2 и причал протяженностью 21,5 км. В 2010 году перевалено более 413 миллионов тонн грузов. Порт ежегодно обрабатывает более 13 миллионов TEU.

Порт Далянь

Порт был основан в 1899 году. Он расположен в провинции Ляонин, на полуострове Ляодун. Это самый северный порт в Китае, где вода не замерзает. Порт также имеет более 80 причалов. На 50 из них могут быть пришвартованы суда с грузом более 10000 тонн. Порт в основном перегружает нефтепродукты, уголь, зерновые и рафинированные масла. В 2010 году в порту было выгружено 313 миллионов тонн грузов. Корабли прибывают в Далянь из более чем 300 портов из 160 стран. Более 90 маршрутов трейдеров (как глобальных, так и локальных) проходят через порт Далянь. Это второй по величине перевалочный узел в Китае.

Порт Сямынь

Это порт, расположенный вдоль устья реки Цзюлунцзян на юге провинции Фуцзянь. Порт имеет связи с более чем 60 портами в 40 странах и регионах. Благодаря расположению, сотрудничество с Тайванем здесь очень важно. Порт был модернизирован. В настоящее время он адаптирован не только для туризма, но и для перевозки людей, перегрузки, транзита и торговли. В порту также есть железнодорожная ветка.

Словарь терминов (контейнерные перевозки)

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

ВТТ / ТТ (от Внутренний Таможенный Транзит) — таможенная процедура, при которой иностранные товары перевозятся между складами временного хранения (СВХ) и таможенными складами на территории РФ без уплаты таможенных пошлин и налогов. Как правило, ВТТ применяется при перевозке товаров из места их прибытия (морского порта) до места нахождения таможенного органа назначения, с целью их дальнейшей растаможки. Перевозка товаров в режиме ВТТ может осуществляться только таможенным перевозчиком.

Генеральный Акт / Ген. Акт – документ составляемый терминалом порта НМТП, в день окончания разгрузки контейнеров с судна. Дата Ген. Акта является первым днем хранения контейнера в порту НМТП и началом периода демереджа (для контейнерных линий работающих в НМТП)

ГТД / ТД (от Грузовая Таможенная Декларация) — документ, оформляемый при перемещении товаров через таможенную границу государства (экспорт, импорт). ГТД оформляется распорядителем груза и заверяется таможенным инспектором, в дальнейшем служит основанием для пропуска через границу. В декларации содержатся сведения о грузе и его таможенной стоимости, транспортном средстве, осуществляющем доставку, отправителе и получателе. Термин ГТД также применяется в отношении режима перевозки груза по территории РФ являющегося растаможенным к моменту начала перевозки.

Демередж (Demurrage) – использование грузовладельцем контейнера линии с момента выгрузки контейнера с борта судна и до момента возврата порожнего контейнера агенту линии (исключение – линия «Maersk», у которой период демереджа заканчивается датой вывоза контейнера из порта, после чего начинается период Детеншена). Бесплатный период и метод расчета демереджа остается на усмотрении контейнерной линии и, как правило, считается с даты открытия ДУ/ДО (в НУТЭП, НЛЭ) и с даты Генерального Акта (в НМТП). Период бесплатного демереджа для сухих, неопасных, габаритных грузов колеблется в диапазоне 5 – 30 дней.

Детеншн (Detention) — использование грузовладельцем контейнера линии «Maersk» за пределами порта. Считается с момента вывоза контейнера из порта и до момента возврата порожнего контейнера в сток линии.

ДУ и ДО / Документ учета и Документ отчетности – документ открываемый терминалом порта (стивидорной компанией) при принятии коносаментной партии груза на хранение в порту. В большинстве случаев дата открытия ДУ является первым днем хранения контейнера в порту и началом периода демереджа. Исключение — порт НМТП, считающий первым днем хранения дату Генерального Акта (см. Ген. Акт)

ETA (от Estimated Time of Arrival) – Дата ориентировочного прихода судна/груза в порт назначения

ETS / ETD (от Estimated Time of Sailing/Departure) — Дата ориентировочного убытия судна/груза из пункта погрузки.

Коносамент / к/с (Bill of Lading / B/L) – документ выдаваемый грузовладельцу перевозчиком (агентом линии) в порту погрузки. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар и сдается получателем груза перевозчику (агенту линии) в порту выгрузки, для получения груза. Исключением из правил является упрощенная процедура не требующая выпуска и сдачи оригиналов к/с (см. Телекс Релиз)

Линия / Контейнерная линия – перевозчик, осуществляющий морскую перевозку контейнеров (фрахт) и предоставляющая услуги в портах через своих агентов. (Примеры линий: ARKAS, CMA-CGM, MAERSK, MSC, NORASIA, ZIM. Пример агентов линии: Аркас Раша, Зим Раша, Совмортранс, Эконому Шиппинг)

Локальные (Местные) Сборы – не являющиеся составляющими морского фрахта, сборы контейнерной линии за выполнением услуг связанные с перевалкой контейнеров в порту Новороссийск. К ним относятся: Терминальная обработка, документационный сбор, выставление контейнера на досмотр/взвешивание/МИДК, хранение контейнера в порту, демередж, детеншен.

МИДК (от Мобильный Инспекционно-Досмотровый Комплекс) – Форма таможенного досмотра, проводимая без вскрытия контейнера и привлечения экспедитора посредством рентгеновского просвечивания контейнера с целью выявления незадекларированных товаров.

Паспорт Безопасности Вещества (Material Safety Data Sheet / MSDS) – документ выпускаемый производителем вещества и содержащий информацию о его свойствах, компонентах, физических характеристиках, токсичности, влиянии на здоровье, условиях хранения и транспортировки. Графа 14 содержит информацию об условиях транспортировки вещества и его принадлежности к опасному или неопасному грузу (DG или non-DG cargo) в соответствии с кодексом МОПОГ (IMDG Code).

POD (от Port of Discharge) –Порт выгрузки/назначения

POL (от Port of Loading) – Порт погрузки

Телекс Релиз (разг. «Телекс») – поручение агента в порту погрузки даваемое агенту в порту выгрузки на выдачу груза получателю без предоставления оригиналов коносаментов (см. к/с). Эта упрощенная форма выпуска груза линией применима лишь в случае, если оригиналы к/с не выпускались в порту погрузки или были возвращены отправителем обратно в линию.

Терминальная обработка (разг. «Терминалка») – комплекс услуг предоставляемый терминалом порта (стивидорной компанией) по выгрузке контейнера с борта судна, принятию его на ответственное хранение и его дальнейшей погрузке на автомобильное или Ж/Д транспортное средство (при импорте) или комплекс услуг по выгрузке контейнера с автомобильного или Ж/Д транспортного средства в порту и его дальнейшая погрузка на борта судна (при экспорте).

ТЕУ / TEU (от Twenty-feet Equivalent Unit) — условная единица измерения в контейнерных перевозках эквивалентная размерам ISO-контейнера длиной 20 футов. (6,1 м). Также используется сорокафутовый эквивалент (FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный 2 TEU.

Транзитное время (Transit time) — Время доставки груза из порта A в порт B. Считается с момента убытия судна из порта погрузки до момента прибытия в порт назначения.

Трансшипмент – процесс перегрузки контейнеров в порту на пути следования с борта одного судна на борт другого судна. Является распространенным явлением в случае если у контейнерной линии отсутствует сервис напрямую связывающий порт погрузки с портом выгрузки. (пример: Груз следующий в Новороссийск выходит из порта Шанхай на океанском судне не имеющем судозахода в Новороссийск. В порту Стамбул груз перегружается на другое (фидерное) судно имеющее судозаход в Новороссийск в своем расписании. Порт Стамбул в данном случае является портом Трансшипмента.)

ТТН / Товаротранспортная Накладная — документ составляемый грузоотправителем при перевозке груза автомобильным транспортом. Документ в 3х экземплярах выдается водителю и сопровождает груз до прибытия к грузополучателю. Предназначен для учета движения груза (ТМЦ), а так же для оплаты за перевозку груза (ТМЦ). С 25.07.2011 года введена новая форма (Приложение № 4 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом) пришедшая на смену форме 1-Т. Правила заполнения и Форма новой ТТН Правила Заполнения ТТН

THC (от Terminal Handling Charge) — сбор взимаемый контейнерной линией за Терминальную обработку (см. Терминальная обработка). OTHC.

Хранение в порту (Storage) — при импорте, это период нахождения контейнера линии с момента выгрузки контейнера с борта судна и до момента вывоза грузовладельцем контейнера из порта (или вывоза груза находящегося в контейнере). Первым днем хранения считается дата открытия ДУ (в НУТЭП), ДО (в НЛЭ), или дата Генерального Акта (в НМТП). Период бесплатного демереджа для сухих, неопасных, габаритных грузов составляет 7 дней.

УСЛОВИЯ ФРАХТА:

Pre-paid — фрахт оплачивается отправителем. Применительно к условиям поставки CFR, CIF, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP.

Collect — фрахт оплачивается получателем. Применительно к условиям FOB, FAS, FCA, EXW

FIFO (от Free In / Free Out) — ставка фрахта не включающая ни стоимость погрузки на судно ни стоимость выгрузки с судна (терминальной обработки в портах погрузки/выгрузки).

FILO (от Free In / Liner Out) — ставка фрахта включает стоимость выгрузки с судна (терминальной обработки в порту выгрузки). Т.е. FILO = FIFO + DTHC

LIFO (от Liner In / Free Out) – ставка фрахта включает стоимость погрузки на судно (терминальной обработки в порту погрузки). Т.е. FILO = FIFO + OTHC

LILO (от Liner In / Liner Out) — ставка фрахта включает стоимость и погрузки на судно и выгрузки с судна (терминальной обработки в портах погрузки/выгрузки). Т.е. FILO = FIFO + OTHC + DTHC

СОСТАВЛЯЮЩИЕ СТАВКИ ФРАХТА:

All-In – ставка включающая в себя все нижеуказанные надбавки.

BAF (Bunker Adjustment Factor) — индексация изменения цен на топливо.

CAF (Currency Adjustment Factor) — индексация курсовой разницы валют.

Congestion Surcharge – надбавка которая взимается для компенсации затрат, связанных с задержкой судов в перегруженных портах.

EBS (Emergency Bunker Surcharge) – временная надбавка связанная с увеличением цены на топливо.

DTHC (от Destination Terminal Handling Charge) — сбор взимаемый контейнерной линией за Терминальную обработку в порту выгрузки (см. Терминальная обработка).

GRI (General Rate Surcharge) – общее увеличение ставки применяемое линией по сравнению к предыдущему периоду.

GAC (Gulf of Aden Surcharge) – надбавка при транспортировке по маршруту по маршруту, пролегающему через Аденский Залив.

HWS (Heavy-Weight Surcharge) – надбавка за перевес груза свыше определенной установленного значения (аналог OWS).

IMO Surcharge – надбавка при перевозке опасного груза.

OTHC (от Origin Terminal Handling Charge) — сбор взимаемый контейнерной линией за Терминальную обработку в порту погрузки (см. Терминальная обработка).

OWS (Over-Weight Surcharge) – надбавка за перевес груза свыше определенной установленного значения (аналог HWS).

PCS (Panama Channel Surcharge) – сбор за проход Панамского канала.

PSS (Peak Season Surcharge) – сезонные надбавки.

SCS (Suez Channel Surcharge) – сбор за проход Суэцкого канала.

War Risk Surcharge – применяется при заходе судна в порты стран ведущих военные действия.

WS (Winter Surcharge) – надбавка в зимнее время.

Документы необходимые при импорте

                 Перечень документов необходимых для таможенного оформления

1. Копия внешнеэкономического Контракта, Приложения и Спецификации к нему (1 экземпляр)
2. Копия паспорта сделки (1 экземпляр)
3. Банковские документы об оплате товара (по условиям Контракта)
4. Транспортный договор (если транспортные расходы несет Покупатель)
5. Документы об оплате услуг по транспортировке груза с детализацией до границы с РФ и после границы с РФ с указанием километража и населенных пунктов отправки груза, границы перехода и конечного пункта доставки (если транспортные расходы несет Покупатель)
6. Договор страхования груза (если расходы, связанные со страхованием, несет Покупатель)
7. Копия страхового полиса (если расходы, связанные со страхованием, несет Покупатель)
8. Сертификат о происхождении товара
9. Необходимые, в зависимости от характеристик груза, разрешительные документы в оригинале или заверенные нотариально копии (Сертификат качества, Декларация соответствия, санитарно-эпидемиологическое заключение, Свидетельство о Государственной регистрации и т.п.)
10. Прайс-лист завода изготовителя (Продавца), заверенный ТПП страны Производителя. В случае, когда прайс-лист адресный, т.е. оформленный исключительно на Покупателя, то предоставляется письмо от производителя о причине и условиях его предоставления.
11. Экспортная декларация на груз и ее перевод
12. Копия платежного поручения об оплате причитающихся таможенных платежей
13. Описание (технические характеристики) на товар, содержащие тип материала, сфера применения и т.п, в зависимости от классификации товара
14. Счет (Инвойс) по контракту (при экспорте в 6-ти экземплярах)
15. Упаковочный лист (при экспорте в 6-ти экземплярах)
16. Калькуляция стоимости товара (при экспорте)
17. Документы по закупке товара или закупке составляющих для его производства

При предоставлении услуги электронного декларирования

Пункты 1, 4, 6, 7 и 10 настоящего Перечня в электронном виде (W, E).

За более подробной консультацией обращайтесь по номеру +7(499)7539909.

Документы необходимые при регистрации фирмы на ТП

Список документов требуемых для регистрации фирмы на Таможенном посту:

1. Устав .
2. Свидетельство о государственной регистрации
3. Свидетельство о внесении в государственный реестр
4. Свидетельство о постановке на налоговый учет
5. Справка из Госкомстата — не старше 6 мес.
6. Выписка из Единого Гос. Реестра юридических лиц
7. Справка из банка об открытии расчетного и валютного счетов — не старше 1 мес.

8. Для лиц с иностранным гражданством:

а. Регистрация (копия заверенная печатью фирмы)

в. Разрешение на работу (копия заверенная печатью фирмы)

*** Документы предоставляются в электронном виде.

За более подробной консультацией обращайтесь по номеру +7(499)7539909.

Обязательные документы для подтверждения стоимости

Для подтверждение инвойсной цены таможня как правило запрашивает следующий перечень документов:

1. Экспортная Декларация
2. Прайс-лист производителя (желательно заверенный ответственным органом страны-экспортера, например Торгово-Промышленная Палата в Китае – Chamber of Commerce)
3. Прайс-лист с аналогичной продукцией от других производителей
4. Бухгалтерская документация об оприходовании товара
5. Ведомость банковского контроля по этому паспорту сделки и иные документы подтверждающие то, что товар и ранее импортировался по аналогичной стоимости
6. Сведения о технических и физических характеристиках декларируемого товара для более точной его идентификации и оценки
7. Договора Поставки с покупателями на территории России в привязке с калькуляцией окончательной стоимости исходя из величины закупочной цены, транспортных расходов, торговой надбавки и прочих расходов
8. При отправке на условиях FOB (Freight on collect)
9. платежки на оплату фрахта и страховки
10. приложения к договору подтверждающие величину стоимости фрахта/страховки

Полный перечень подтверждающих документов Вы можете найти в Приложении № 1 к Порядку декларирования таможенной стоимости товаров (см. ниже)

Приложение № 1
к Порядку декларирования таможенной стоимости товаров
Перечень документов, подтверждающих заявленную таможенную стоимость товаров
1. При определении таможенной стоимости по методу по стоимости сделки с ввозимыми товарами лицом, заполнившим ДТС, должны быть представлены следующие документы:
учредительные документы покупателя ввозимых товаров;
внешнеторговый договор купли-продажи (возмездный договор поставки), действующие приложения, дополнения и изменения к нему;
счет-фактура (инвойс);
банковские документы (если счет-фактура оплачен в зависимости от условий внешнеторгового контракта), а также другие платежные документы, отражающие стоимость товара;
страховые документы в зависимости от установленных договором условий сделки;
договор по перевозке (договор транспортной экспедиции, если такой договор заключался), погрузке, разгрузке или перегрузке товаров, счет-фактура (инвойс) за перевозку (транспортировку), погрузку, разгрузку или перегрузку товаров, банковские документы (если счет-фактура оплачен) или документы (информация) о транспортных тарифах или бухгалтерские документы, отражающие стоимость перевозки (если перевозка товара осуществлялась собственным транспортом декларанта), — в случаях, когда транспортные расходы до аэропорта, порта или иного места прибытия товаров на таможенную территорию Таможенного союза не были включены в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате, или из цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате, заявлены вычеты расходов по перевозке (транспортировке) товаров после их прибытия на таможенную территорию Таможенного союза;
котировки мировых бирж в случае, если ввозится биржевой товар;
договор об оказании посреднических услуг (агентский договор, договор комиссии, договор об оказании брокерских услуг), счета-фактуры (инвойсы), банковские платежные документы за оказание посреднических услуг в зависимости от установленных договором условий сделки;
договоры, счета-фактуры (инвойсы), счета-проформы, бухгалтерские документы, таможенные декларации, оформленные таможенными органами государств — членов Таможенного союза на вывоз товаров (если товары поставлялись на вывоз с таможенной территории Таможенного союза), и другие документы о стоимости товаров и услуг, предоставленных покупателем бесплатно или по сниженным ценам для использования в связи с производством и продажей для вывоза на таможенную территорию Таможенного союза ввозимых (ввезенных) товаров, если предоставление таких товаров и услуг предусмотрено внешнеторговой сделкой и их стоимость не включена в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате;
лицензионный договор, счет-фактура, банковские платежные документы, бухгалтерские и другие документы, содержащие сведения о платежах за использование объектов интеллектуальной собственности, которые относятся к ввозимым (ввезенным) товарам (если указанные платежи предусмотрены в качестве условия продажи ввозимых товаров);
документы (в том числе бухгалтерские) и сведения, содержащие данные о части дохода (выручки), которая прямо или косвенно причитается продавцу в результате последующей продажи, распоряжения иным способом или использования ввезенных товаров (если это предусмотрено условиями внешнеторговой сделки);
договоры, счета, банковские платежные документы о стоимости тары, упаковки, включая стоимость упаковочных материалов и работ по упаковке, в случае, если данные расходы произведены покупателем, но не были включены в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за ввозимый товар (если это предусмотрено условиями внешнеторговой сделки);
другие документы и сведения, которые декларант может представить в подтверждение заявленной таможенной стоимости.

Правила заполнения ТТН

Классификация опасных грузов

КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ СОГЛАСНО КОДЕКСУ МОПОГ (IMDG CODE)

1 класс		Взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта.
2 класс		Газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий.
3 класс		Легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 6°C и ниже.
4 класс		Легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании.
5 класс		Окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв.
6 класс		Ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой.
7 класс		Радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКи/г).
8 класс		Едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами.
9 класс		Вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения.

ПОДКЛАССЫ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ УСТАНОВЛЕНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТАБЛИЦЕЙ: